Geneva-Racing

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salut a toi et bienvenue par minou (j'ai pas pu resiste a la faire ) bon " les experts nsr " arrivent mais c'est pas sur tf1 mais ici hien ( la j'ai honte si si vraiment ) bon a plus hein? @+

Salut Louis et bienvenue
branche donc effectivement la durite sur ton carbu mais commence donc par jeter un oeil sur la RMT
sur le site ou tu es.

Bienvenue

Salut,
Commence donc par aller faire un tour ici, je pense qu'après, tu devrais avoir toutes les réponses à tes questions:
forum/viewtopic.php?f=24&t=92&start=1000

bienvenue jeune motard
pour ton concess honda il te raconte des crack, il ce doit de fournir les pièces encore dispo

merci de l'accueil
donc la durite se branche bien au carbu sur le bitonio qui est au dessus de l'inscription dell orto ?

tu as trois petites sorties, il y en a deux identique qui remontent vers le haut de couleur grise, celle ci servent à brancher les tuyaux de trop plein
l'autre est sous un des deux trop plein, elle est en laiton couleur "or" et elle est droite, celle là c'est pour l'huile
si vraiment tu trouve pas je ferais une tof

Salutations, question durite je croit que Vinz ta deja tous dit , alors soit le bien venu sur geneva.

Merci de l'accueuil
j'ai bien compris ou se fixai la durite j'ai donc remis la moto en route. Le carbu doit être reglé.
J'ai remplacé les joints de fourche c'était facile, il suffisait de se lancer.
Par contre au niveau du pas de vis de la bougie j'ai une fuite. Ma culasse est en bon etat, ça doit venir du serrage de la bougie qui est mal fait ??? Des que la moto est chaude, elle cale. A froid elle demarre nickel avait vous une sollution ??? Après un reglage carbu je pense avoir moins de problème, pour l'instant je suis trop riche mais ça empeche pas une fois dans les tours de pousser jusqu'à 13000 tours !?!

tu pousse a 13000 dans les tours moi je pousse a peine a 11 ton compteur deconne pas???

13000...............sur quel rapport? Si c'est en 6, je te conseille d'allonger la trans, mdr!

petit à petit je fignol. Le carbu est à peu près réglé, elle pousse fort jusqu'à 13000 en 1ere, 2nde
après j'en sais rien je les juste essayé vite fait. Par contre à chaud elle a toujours du mal, je suis obligé de la démarrer en poussant car au demarreur impossible, pensez vous que c'est le carbu qu'il faut parfaitement régler ?

A chaud, ça devrait démarrer encore mieux. Vérifies que la mousse de ta boite à air est propre, vérifies tes gicleurs, souffles bien ton carbu, vérifies que le cable sarter ne soit pas trop tendu, que ta bougies soit la bonne ref et en bon état, normalement, ça devrait péter au quart de trs.

Salut à tous.
J'ai réparé tout mes petits soucis.
Le compte tours affichait 13000 T/M parce que dès qu'elle prenait ses tours (à partir de 8000) ça faisait des vibrations et la prise du neiman étant abimé ça me faisait un faux contact car elle se débranchait. D'ou le compteur qui déconnait (11000 à bloc maintenant c plus logique:) ) et qu' elle calait à chaud dés que je la poussait.
J'ai cependant une autre question.
J'ai trouvé une bonne affaire auprès d'un ami pour acheter un HONDA CRM 125 de 2000 pour 1200€ avec 12000 KM super état mais pas débridé .
Comme les moteurs de NSR et CRM sont casi identiques je voudrai savoir si je peus mettre le boitier TV 78 d'une NSR sur le CRM afin de le débrider??????
Après je regarde le pot, le CDI et l'admission et je pourrai en tiré + ou - 28 chevaux comme sur ma NSR ???

Pour des infos rien de mieux qu'Adrien ou Obi.

d'après ce que j'ai vu les prises de branchement de boitier de valve RC sont identiques sur les 2 machines, donc le TV 78 devrai aller. Cependant je voudrai pas faire de bétise donc si qqn sait si il se branche sur le CRM je suis preneur d'info ? Se trainer en bridé pour faire de l'enduro non merci , je veus avoir les mêmes sensation d'acceleration que sur la NSR mais dans les bois BWINNN

Bon apparemment personne n'a la réponse
sinon je voudrai savoir si il existe une différence entre le frein avant de JC 20 et celui de JC 22 ?
( diamètre du disque, 316 MM pour le JC 20, mais JC 22 , étrier )

le disque du JC20 est "fixe" , celui du JC22 est flottant, même diamètre, .
les étriers sont les mêmes.

ok merci de l'info, et pour le boitier, son adaptation tjs rien ?

pour cause d'étude j'avais délaissé le forum pendant longtemps mais me revoila
La NSR n'a pas bougé depuis un petit moment mais je compte me réatteler à la tâche.
Les joints spy de fourche sont neufs.
J'ai refais les niveaux de liquide de frein avec changement des durites.
Le pneu arrière est neuf (bridgestone BT 45)
J'ai du racheter un neiman car le mien ayant un faux contact, dès que la moto prend ses tours, avec les vibrations l'allumage s'éteint de manière intempéstive.
De plus, je commence à m'occuper des carènages. Je suis en train de les poncer avant des les envoyer chez le carrossier. Je pense que je vais les faire en noir.
Les fourreaux de fourche, les cales pieds et la poignée passager aussi.
Je cherche des autocollants d'origine mais j'ai du mal a en trouver.
Est ce qu'un membre connait un moyen ?
je posterai des photos des évolutions

pour le boitier attend un peu vinz va surement ce pencher sur le crm apres lke nsr pour monter un boitier ignitec ce ci reglera d'un coup le cdi et tv ca vau le coup sur le nsr et je pense que ca sera pareil sur crm

merci, mais la question ça fait un bail que j'y est répondu
mon crm marche nickel je n'est pas besoin de faire de changement.

LOUIS-NSR wrote:Je cherche des autocollants d'origine mais j'ai du mal a en trouver.
Est ce qu'un membre connait un moyen ?

j'ai eu les miens sur ebay pour 35€ ~

Si ça correspond à la photos de ton avatar ils sont pas mal mais c'est pas ça que je recherche c'est vraiment le kit déco d'origine. Et pour une jc 20 c'est casi impossible d'en retrouver :s
A moins qu'il y est de l'adaptable ?