Geneva-Racing

voila je viens de récupérer un NSR de 93 (jc20)
mais il manque pas mal de piece
j'essaie de poster les photos des que possible

@+

j'essaie de demonter le rotor d'alternateur mais apparement il faut un extracteur spécial honda
y'a t il une technique sans cet outil pour le retirer ?
merci des infos

http://www.geneva-racing.com/forums/viewtopic.php?t=999
Dans le document a Alains c'est décris

ok merci j'y vais tout de suite

démontage moteur et remontage de la roue AR

voila les photos de la bete
je vais essayer de poster à chaque etape du démontage et remontage et de la restauration de la bestiole

@+

dépose du carter boite



achat de l'étrier avant



j'ai réussi à extraire le rotor avec le fameux boulon de chez peugeot
d'ailleurs merci peugeot qui me l'ont donner





avec l'extracteur c'est pratique quand meme.




et un embrayage



pieces diverses du moteur en kit

par contre je n'arrive pas a ouvrir mon moteur en deux
car il reste un axe qui le traverse juste au dessus du vilebrequin
et je pense que le boulon qui le maintient est coté embrayage mais c'est un boulon avec des encoches comment fait t'on pour le retirer j'ai réussi a retirer celui de l'embrayage mais pas celui la

si quelqu'un à la solution je veux bien
du coup tant que je n'ai pas ouvert je pourrais pas voir l'état du vilo

avec une clef a griffe non ?

je pense que ça va pas il y a le rebord du pignon qui empeche de mettre la pince etau correctement.

Moi je l'ai construit moi même en utilisant un tuyaux en acier.
J'ai percé un trou de coté a coté pour passer un tourne visse et usiné des "dents" a la flex.
Comme une clef pour bougie.

sinon avec un tournevis, en tapant doucement au maillet sur l'encoche pour la poussé sur le coté.

j'ai essayé avec un tournevis mais ça à l'air bien serré
snifffff
par contre je veux bien des photos de la clé usiné
merci

He he, jolie, j'ai prêté ma clef a un copain, donc je l'appelle pour qu'il prenne une photo.
Il me dit que il viens juste de péter les dents de ma clef et comme il s'est énervé il a décidé d'en faire une nouvelle.

C'est une clef de 20 découpée a la flex.
Merci Peter !

PS: J'ai le manuel complet pour JC20 (en anglais).Si tu veut je te le file.

ok merci l'ami je vais essayer de ma faire ça
je te dirais si je réussi à démonter ce p........ de boulon

Ok, le manuel pour la JC20 est "online", ça fait 143MB donc patience...

http://www.gcomm.ch/nsr/files/Man-JC20-full.pdf

merci sympa le lien

hello
bon voila j'ai réussi à démonter l'écrou
et j'ai ouvert mon moteur en deux je vous poste les photos bientot

par contre connaissez vous des sites ou on trouve des pieces pour nos NSR
je sais qu'il y a blue oil, ebay il y a pas mal de truc aussi
(bike parts et david silver)
mais si vous en connaissez d'autres je veux bien les liens
MERCI

ça dépend des pièces...

n'importe quelles pieces
moteur etc....

Pièces de JC20 je trouve surtout sur ebay et en UK.

PS: je viens de faire 560 km dans les alpes, en passant 3 cols (1035, 2431, 2108 m) et c'était que du plaisir. On était a 3 avec une NSR-250 et une CBR-600.
La 250 (d'origine) avait de la peine a suivre

heu...

la NSR250.. elle était immatriculé en quel pays .. ? Suisses?



Donc ca veux dire qu'il y a de la MC21 / MC28 homologué en Europe ...

PS: et si le proprio n'a pas reussi a suivre, c'est fort dommage surtout avec une becane avec un potentiel comme celle la. un débridage qui la pousse a 63cv et des prepas les poussant a 80cv... de quoi humilier beaucoup d'autres motos a 4 cylindres

Yep Suisse, et comme j'ai dis d'origine (j'ai aucune idée dans quel état est sa bécane).
Il a beaucoup plus de couple que moi dans les bas régimes (logique) mais des qu'on arrive dans les tours mon pot Tyga commence a ce faire sentir et la mon accélération est plus nette . Je crois que ses pot (d'origine) n'ont pas de brides (a verifier) mais en tout cas il sont surement crades.