Projet de remise à neuf et préparation d'une NSR125R

[jessymach]

Voila la peinture : un beau bleu métallisé tirant vers le clair et un gris anthracite métallisé tirant légèrement vers le marron. 250€ le tout (vernis, apprêt etc etc)



Les fonds sont montés. Le rendu est magnifique, il est en partie gâché par la sensibilité de la CCD de l'appareil photo. Le bleu est plus profond en réalité. SUPERBE! Il me reste une planche de fonds à découper. Si quelqu'un est interessé, me contacter par MP.

[bopi69]

super boulot jessy! vraiment.. bravo !!

[vinz47]

c'est vrai ça , superbe taf jessy ça rend trés bien le bleu

[MOBIUS089]

Rien a rajouter pour moi.Beau boulot!

[dgux]

Le piston a un aspect oxydé. Est-ce normal. Première fois que je vois cela! Cele va-t-il avoir des conséquences ?

Jamais vu ça, j'ai déjà commandé chez eux.
Je crois pas que tu auras des problèmes, l'oxyde d'aluminium est plus mou que le nikasil.
Tu peut toujours passer du belgom avec un chiffon (ou du vinaigre, système grand-maman )

Autre point, le fraisage des lumières, élargi a toute la barette d'échappement. Je sais que cette partie est particulièrement fragile et qu'elle se fissure facilement, avec également un risque accru de serrage si le cylindre est ovalisé à cet endroit. Qu'en pensez-vous ?

Gaffe-toi, a la fabrication la barrette est soudée après l'alésage et avoir fait les passages des lumières.
Le nikasil est posé a la fin.
Même si tu a l'impression que il a été corrigé, si tu passe avec l'ongle il est tout lisse.

Ensuite, l'aspect général. Il semble évident que le cylindre a pris des coups! Il a sûrement été manipulé avec peu de précaution. En espérant qu'il ne soit pas carrément tombé (nickasil fragilisé). Il y a un gros plat sur le dessous.

C'est surement pas bon surtout que c'est du neuf...

Une petite bosse également sur le dessus au niveau du bord supérieur, là où vient effleurer le piston. En regardant de près, le coup a provoqué un léger bombage du nickasil (peut-être deux dixièmes). Dois-je limer ?

Non, y touche pas !
Normalement le piston n'arrive pas jusqu'au bord.
Quand tu monte le cylindre laisse doucement monter le piston et tu verra s'il touche la bosse.

[jessymach]

C'est pas très rassurant ce que tu me dis... Je pense monter ton Haut moteur finalement. J'espère qu'ils vont me répondre rapidement!

[dgux]

Uhm, je pense que ce n'est pas si mal que ça.
sûrement c'est chiant de recevoir des pièces traité comme ça mais je crois pas que ce n'est pas utilisable.

Tant que le piston ne touche pas la bosse, tout le reste n'est pas grave.
Un coup de lime pour mettre a plat les "contusions" est c'est bon.

Bien sure si DSS te les remplace c'est encore mieux.

[jessymach]

Nous verrons s'ils sont pro...
Je n'ai pas de réponse mais je vois que mon mail envoyé n'est pas dans ma rubrique d'envoi... Ca a du planter; J'en renvoie un tout de suite!

[jessymach]

Ce coup-ci c'est bien parti!

[jessymach]

DSS doit finalement me renvoyer un nouveau kit cylindre à la place du mien et prend en charge les fdp! Un grand merci a Alains qui a contacté son ami TIM. A suivre...
J'ai également reçu le système de valves de son ami de Cork, en Irelande! A peine envoyé, déja reçu!! ENCORE un merci a Alains qui assure vraiment!
J'espère vraiment réussir à faire de cette NSR un véritable bijou... Je m'y emploie, mais sans l'aide précieuse des piliers de ce forum (et des autres) je n'y arriverais certainement pas!
Une belle épaisseur de calamine, sujet à serrage si je ne les polis pas... Elles vont être belles!



J'ai également reçu le kit Durites aviation de chez Earl's, avec raccords chromés. Juste à vérifier que les longueurs sont suffisantes. Si tout est ok, belle affaire pour à peine plus de 70€ avec les frais de port.

[vinz47]

tu pourra me dire si la durite avant est juste ou si elle est plus longue que d'origine ?
car ça m'intéresse mais en street il va me falloir un poil plus long même si celle d'origine passe

[jessymach]

Pas de soucis, je regarde tantôt!

[jessymach]

Durite arrière pile poil! Durite avant 3cm plus longue.. Pas plus!

[vinz47]

impec pour moi merci jessy je vais voir pour commander

[vinz47]

lol je savais plus que j'étais aussi nul en anglais
tu pense que tu pourra me donner un coup de main pour commander jessy s'il te plait ?

[jessymach]

Commander quoi ? Pour les durites, c'est une boite française!

[jessymach]

Voila j'ai commandé une culasse de JC20 d'occase que j'ai reçue avec son cylindre.
Un pur JC20 d'origine!!! J'en ai donc profité pour prendre ses diagrammes... On a a présent le maximum d'infos (cinq en tout avec ceux de Alains).



Je me débarasse de ce cylindre, avis aux bricoleurs (rubrique Annonces)

[vinz47]

Commander quoi ? Pour les durites, c'est une boite française!

ha j'ai dut louper un truc alors tu peut me passer le lien stp

[obimic]

c'est "dingue".. pas un cylindre identique a l'autre....

[jessymach]

Pour moi les 0.5mm c'est simplement une histoire d'ébavurage... (0.25 de chaque côté finalement)

[alains]

je suis d'accord avec toi . par contre ce qui est sûr , c'est que les lumières d'échappement sont plus grandes sur le UK . pourquoi me direz-vous les valves du UK sont plus petites ? (c'est vrai elles font 2 mm de moins)
eh bien la sortie échappement de vos cylindres est toute droite alors que le UK a un bossage là où se replient les valves . résultat ? à haut régime les gaz brulés sont bien moins freinés ce qui limite le régime max . on s'aperçoit qu'à fond la caisse le moteur ne demande pas à aller plus vite alors qu'avec le UK il y a de la réserve de régime (notamment en descente)
ceci étant dit la différence se situe essentiellement au niveau de la plage de rendement . Fr 3000-9000 , UK 6000-11000
d'ailleurs électroniquement le quick d'ouverture des valves est à 6500 avec la Fr et 7500 avec la UK

[obimic]

c'est relatif:

le JC20 qui n'est qu'un "UK" n'a plus rien dans le sac passé les 9'500 / 10'000. bon apres j'ai pas essayé avec autre chose que le pot d'origine....

[Claude_Alain]

Ne cherchez pas d'ou peuvent venir les 0,50 qui se promènent d'un cylindre full à l'autre, perso, je pense que les chemises étant des pièces de grandes séries coulées, ces écarts sont simplement dûs aux différents moules ( ou fabricants ) qui les ont réalisées. Si ces transferts avaient été usinés en électro érosion ( beaucoup moins rapide en fab), nous ne trouverions pas ces variations que ce soit en position ou en dimensionnel. Pour les curieux qui ont ou voudraient mettre des cales sous la chemise, je conseille fortement à tous de contrôler la position du piston embiellé dans la chemise avant de déterminer l'épaisseur de la cale; et si ceux qui lont fait de manière très précise veulent bien comparer leurs côtes, vous aurez des écarts de l'ordre du mm

[dgux]

c'est relatif:

le JC20 qui n'est qu'un "UK" n'a plus rien dans le sac passé les 9'500 / 10'000. bon apres j'ai pas essayé avec autre chose que le pot d'origine....

JC20 et 12'000 sans problèmes :
- Pot Tyga
- VHSB-34
- CI-572
- TV-78
- Avance

[obimic]

le pot fait tout alors ....