OBIMIC - NSR180rr - 2002

[vinz47]

t'aurais pas pris du poids mon cochon ?

ton moteur a peut être été mal rodé voir tout simplement usé
segmentation ?

[obimic]

t'aurais pas pris du poids mon cochon ?

ton moteur a peut être été mal rodé voir tout simplement usé
segmentation ?

usé? 6000km.
mal rodé, possible.
segmentation, me faut un compressiomètre, j'en ai pas

[mrbrikolage]

t'aurais pas pris du poids mon cochon ?

ton moteur a peut être été mal rodé voir tout simplement usé
segmentation ?

usé? 6000km.
mal rodé, possible.
segmentation, me faut un compressiomètre, j'en ai pas

tu l'a pas démonté le HM

[obimic]

t'aurais pas pris du poids mon cochon ?

ton moteur a peut être été mal rodé voir tout simplement usé
segmentation ?

usé? 6000km.
mal rodé, possible.
segmentation, me faut un compressiomètre, j'en ai pas

tu l'a pas démonté le HM

Si en plus tu m'as répondu quand je l'ai dis...

J'ai déposé le Haut-Moteur.
Le cylindre est un Cote A.
Le piston était bien marron: signe d'une huile de mauvaise qualité, genre agricole.. bref mon piston ressemblait a ceux de Mr Bricolage avec sa Igol . Il y avait aussi de la calamine sur le méplat du piston là ou il y a l'axe.

avec une dédicace a l'huile de paysan...

[nsr02]

Les paysans enmerde les parigos si ça peu te rassurer,c'est tout de meme pas de l'huile de colza qui à eu dedans!
Va falloir changer les mentalités....Et tout ira bien
Respect d'autrui SVP!!!!

[obimic]

HO HEY c'est de l'humour !

je disais ça de façon: huile pour moteur agricole genre débrouissailleuse, etc..

c'est pas dans le but gueguerre Ville / Campagne..

PS: pour situer, j'ai déménager de Paris Petite Couronne (aubervilliers) pour une autre ville (Plaisir) en Ile de France a 30km de la Capitale, qui me fait traverser la campagne et les champs de blé/tournesol/mais/colsa pour aller au travail .... donc ....

[nsr02]

Ok y-a pas de mal,je suis content de votre avis,c'est kool!
C'est surement de l'huile minerale bon marché qui à été dedans!Gommage garantie!
Je sais plus tes clapets que tu as mis,ressaie les origines :ils rentre moins en raisonnance,les birh que j'avais accélérer trés bien mais m'empecher de monter dans les tours du moins en 6''...
Aprés niveau comportement,la mienne fait pareil et j'ai cherché comme toi d'ou ça pouver venir et je me pose aussi beaucoup de questions,enfin plein de gars autour de moi non membre tourne plus autour du 140 alors cherchons l'erreur!
Une foi jessymach avait fait une comparaison de son cylindre avec un UK et y avait pas trop d'ecart des aeras ce qui prouve bien qui y a des fr qui marche mieux que d'autre!Enfin les derniers genre 2001 comme moi tire vraiment pas...

[Claude_Alain]

Pas trop d'idées Mickael pour ton problème, ce que je peux te dire, que sur 3 HM montés, avec le même bas moteur, même gicleurs, le 1er marchait du tonnerre, 4 premiers rapports a la cale du compte trs, 5ème 12500, 6ème 12000. Je me trouvais un poil trop riche, j'ai voulu descendre un peu mon principal, bilan de l'opération: serrage. Et après celà, je n'ai jamais retrouvé un HM aussi pointu!!!!!chercher l'erreur

[LeHautMarnais]

Si ça peut aider, je me suis aperçu que mon ARROW bride en 4 à 12000. Demain je ferai un test en 2 et 3 et j'informerai du résultat. C'est peut-être bien le pot le problème.

[obimic]

Je sais plus tes clapets que tu as mis,ressaie les origines :ils rentre moins en raisonnance,les birh que j'avais accélérer trés bien mais m'empecher de monter dans les tours du moins en 6''...

J'ai essayé avec des clapets jollify carbone (ebay), puis mes anciens Aktives "multi-fréquency", ceux mêmes aussi monté sur la Honda RS125..

Hum je vais tomber la BaC pour remonter les clapets d'origine histoire de voir.. même si j'ai un doute.. enfin bon faut essayer...

[vinz47]

obi
tu as déposé le cylindre donc
tu aurais du mesurer le jeux des segments, jeux à la coupe etc tu mérite un carton jeune là dessus

pour moi un piston qui a de la calamine au niveau de l'axe c'est pas bon du tout
6000 bornes avec une huile de merde et un gars qui admettons négligeait les temps de chauffe et l'entretien...
bah ça donne un moteur usé !
usé ne veut pas forcément dire mort ! mais ça peut suffire pour que ça marche mal, tout comme un mauvais rodage

pour info le piston de baffe avais de la calamine au niveau de l'axe (mais il avait environ 26000 km...)

[obimic]

J'ai mesuré les clapets Jollify. ils fond .55mm d'épaisseur. je les trouve très rigide.

Je me suis dis, rigide comme ca, en plus ils sont neufs, ca dois pas résonner comme ça..

J'ai remonté la ligne Tyga.

Résultat:

13500tr/min a vide , 12500tr/min en charge.. mais j'ai pas de puissance, je bloque à 130-140.

Je trouve le comportement moteur complètement nul avec la ligne Tyga. Plage de régime très serré , de 9000 à 11000tr/min, voir moins avec la sensation d'une sorte d'accoup de puissance vers 10500tr/min.

Bref tyga150sp pas adapté pour mon usage (et ca rejoint aussi Vinz: pas adapté a 125cc). Il me faut un pot "intermédiaire" avec de l'allonge genre.. un tyga125 (introuvable, existe plus) ou un Jollymoto.. et encore que ..

Bon qui a un JM en échange d'un Arrow +€€ ou de la ligne tyga??? quoique .. je vais attendre le 180cc, savoir si le tyga saura le faire couiner...

PS: Vinz j'ai mesuré le jeu a la coupe des segments, j'ai dis que j'avais mesuré 0.40mm avec un jeu de cale.

[LeHautMarnais]

Test repoussé, les rivets de ma cartouche ont sautés, j'suis rentré en libre

[nsr02]

Toi qui a modifié ton avance:tu t'es pas trompé de sens par hazard,le moulbif tourne dans le sens d'une montre!Menfin t'as déja fait plein de fois ce truc....
Et y aussi l'aimant sur le capteur qui a un sens je crois
Il faut le verdict du compresiométre:combien de bar
Tout ça c'est pas good deal,mais t'en a pour tes sous...

[obimic]

Toi qui a modifié ton avance:tu t'es pas trompé de sens par hazard,le moulbif tourne dans le sens d'une montre!Menfin t'as déja fait plein de fois ce truc....
Et y aussi l'aimant sur le capteur qui a un sens je crois
Il faut le verdict du compresiométre:combien de bar
Tout ça c'est pas good deal,mais t'en a pour tes sous...

l'outillage n'est pas facturable de la meme facon que de la piece performance: il servira meme si je n'ai plus la moto, et il servira toujours pour d'autres motos...

Pour le capteur: oui je suis sur qu'il va dans le bon sens. J'ai eu un doute un moment alors j'ai essayé dans l'autre sens et c'était pire. j'ai repermuté vers +3° d'avance. Je n'ai pas touché l'aimant, mais normalement il n'a pas de sens précis une fois monté....

[LeHautMarnais]

Après test, le ARROW bride à 12000tr sur tous les rapports. avec une carburation en cours de réglage.

[obimic]

Bon, j'ai préférer remonter le Arrow plutot que le Tyga:

le Tyga est beaucoup trop creux a bas et mis régime, plage de régime trop étroite pour l'exploiter réellement.

J'ai remonté le Arrow + cartouche inox que j'avais sur l'ancienne NSR ( et non pas le Arrow + cartouche Carbone Arrow qui était sur la moto).

Résultat 140-150km/h.

bref.. cet après midi je suis passé chez West-Bike , à Coignières (78) , ils sont équipés d'un banc moteur freiné, de marque MI SYSTEM (la société a racheté "FUCHS"). C'était l'occasion je me suis dis "pourquoi pas":


RÉSULTAT:
extrapolation au vilebrequin :
puissance : 26,9cv à 11'350tr/min
couple : 1,7m.kg à 10'217tr/min

mesure directe au rouleau (puissance vrai utile):
puissance : 19,6cv à 11'350tr/min
couple : 1,3m.kg à 10'217tr/min

SPÉCIFICITÉ:

NSR125 de 2002
bas moteur origine avec 6500km - huile de boite 80w90
haut moteur "Fr" ébavuré et aligné sur le carter
trois joints d'embase
culasse "CA-Power" avec taux de compression de 13,5 / 1
bougie Iridium BR9EIX
Carburation : 138-42-70 / Essence SP95-E10 (pas eu le choix)
Détente Arrow + cartouche inox maison.
Boitier CDI CI572 et TV124+kit 2résistances - valves réglées


Bref, voici la première mesure de puissance d'un cylindre 125cc (puisque Vinz à mesuré un 180cc)..


sur la courbe, on vois bien que le moteur pousse encore au delà des 10500tr, régime auquel le CI639 , même avec le pont coupé, va faire chuté l'avance , puisque la puissance progresse encore de 1000tr, dont 500tr dans la zone rouge.

La remontée du cylindre avec les trois joints d'embases sont aussi responsable du décalage de la courbe de puissance vers le haut. Après la remontée est vraiment limitée, moins de 0.6mm et ramène le diagramme d'échappement à 195° (donnée remonté à l'époque par Jessymach lorsqu'il m'avait préparé ma première culasse)

la courbe cependant n'est pas belle, pas lisse, j'ai plein de trou dedans, je ressens bien au guidon la baisse de progression de la puissance entre 10000tr et 10500tr

[loulou88]

Obi j ai le meme probleme que toi depuis que je suis
revenu en cylindre fr
Je ne comprend pas car ma carburation est bonne,
mes valves sont reglées au poil et pourtant impossible
de monter a 150 ,sauf peut etre couché dans la bulle
Mon regime moteur en 6 est d environ 10500 tours et
mon echappement est un jm
J ai meme essayé de changer de trans 14x36,13x36
rien n y fait
Ma nsr est elle aussi de 2001
Je ne comprend plus, help

[motom]

Et un de plus (les 150km/h ne sont plu qu'un souvenir )

Dire que lorsque j'ai voulu mettre deux joints d'embase ,vous m'avez dis:"t'es pas fou !?...."

Alors Obi avec 3 joints est tu sure que le cylindre ne fasse pas tour de pize ???

[mrbrikolage]

Et un de plus (les 150km/h ne sont plu qu'un souvenir )

Dire que lorsque j'ai voulu mettre deux joints d'embase ,vous m'avez dis:"t'es pas fou !?...."

Alors Obi avec 3 joints est tu sure que le cylindre ne fasse pas tour de pize ???

normalement avec une culasse retravaillé y'a pas de soucis

[mrbrikolage]

Alors la est tout l'art, mettre 3 joints ouai pourquoi pas, cela représente quoi 0.5mm x 3 = 1.5mm

Mais si c'est serrer a l'arrache sans clé dyn, possible que l'écrasement des joints ne soit pas régulier!

connaissant obi ça m'étonnerait qu'il ai fait ça comme un manouche.

[gdx666]

pourquoi pas une cale de 1 mm +joint ca serait mieux pour l'etancheite et l'ecarsement plus regulier

[obimic]

mettre trois joints, et serrer a la clé dyna ......


Concernant le fait de mettre des cales: cela relevera trop le cylindre, et surtout faut aussi retaillé le cylindre directement (enlever sur le plan de joint de culasse ce qui a été rajouté a l'embase), alors que la c'est en "recyclant" la culasse 15,5:1 , dont le tdc est redescendu a 13,5:1 suite a la modif.. simplement avec les joints...

[vinz47]

quand j'ai passé la mienne le gars m'a annoncé un 27,6cv pour une nsr d'origine avec une détente arrow
donc il y a du boulot pour dépasser les 27cv en nsr

obi peut tu me donner la valeur de hauteur de squish que tu obtiens avec trois joints d'embase et ta culasse modifié ?

ho le mechant trou!

t'as pas régler tes valves ou bien?

[obimic]

quand j'ai passé la mienne le gars m'a annoncé un 27,6cv pour une nsr d'origine avec une détente arrow
donc il y a du boulot pour dépasser les 27cv en nsr

obi peut tu me donner la valeur de hauteur de squish que tu obtiens avec trois joints d'embase et ta culasse modifié ?

jvais essayer de trouver du fil d'étain assez épais...
il me semble que le plombier du taff en a..