La NSR de kraukrau

krauthaker · Unread post by **krauthaker** » 15 Jun 2010, 15:42

bon vu qu'il pleut je l'ai laver + refait tout les niveaux +refait le support du pot maintenant pas de jour il est plus large et sa bouge plus vivement les beaux jours je veux peindre maintenant

Vinh69 · Unread post by **Vinh69** » 19 Jun 2010, 00:16

Sont passé ou tes carénages?

krauthaker · Unread post by **krauthaker** » 19 Jun 2010, 01:18

tellement destroyés par l'ancien proprio j'ai tout virer

krauthaker · Unread post by **krauthaker** » 30 Sep 2010, 12:53

bon re salut je viens de monter la C.A31 tout est nikel je vais essayer cette aprem si pleut pas

krauthaker · Unread post by **krauthaker** » 30 Sep 2010, 15:12

je viens de faire tour avec ma nouvelle culasse rien a voir sa roule nikel tu a pas de trou ni de perte de puissance sa tiens bien en monter ect--- j'ai gagner presque 8 km/heure en monter bon j'ai fait le test sans carenages sa j'ai remarquer que j'avais des trous a l'accelération sa normal trop de turbulance d'air ensuite j'ai toujours se probleme d'envoyer mon aiguille dans le rouge 10500 sa rupte pourquoi *****le pot peut'il y faire en 1 le mien il est maison **** reglage carbu richesse ?? la je pense pas ** gicleur de puissance trop petit 138/42/65 mettre un 142 ??? cdi le miens ci589c pont coupé ??? je sais que le 572 est mieux **** alors voila vous en pensez quoi ??? merci

krauthaker · Unread post by **krauthaker** » 30 Sep 2010, 15:59

tu crois que je doit remettre l'origine

krauthaker · Unread post by **krauthaker** » 30 Sep 2010, 16:13

bah wep je coyait que tu disais pour le silencieux je dort ma detente n'a pas de bride alors tu crois que sa vient de quoi

krauthaker · Unread post by **krauthaker** » 30 Sep 2010, 16:24

pas de calamine c'est fait propre comme un sous neuf et piston segment je vois rien d'anormal pour les valves je vais jeter un oeil

merci

vinz47 · Unread post by **vinz47** » 30 Sep 2010, 20:08

krau j'ai l'impression que tu confond silencieux et pot
ton pot n'est pas fait maison, il est d'origine et peut être plein de calamine
ton silencieux n'a rien à voir avec tout ça
il est seulement là pour atténuer le bruit

et tu ne connais toujours pas le nom des gicleurs

138 c'est le gicleur principale pas celui de puissance
mettre un 142 en GP serait encore pire, trop riche perte de tours

dit nous dans quel état est l'intérieur de ton pot
as tu fait un arrêt carbu pour "dégrossir" ta carb ?
réglage des valves comme l'a dit adrien, une petite astuce, au neutre tu la fait prendre plus de 8000 pour que les valves s'ouvrent en grand et tu coupe le contact

ensuite tu dépose le pot et avec une petite loupiotte tu vois si tes valves sont assez ouvertes
au passage tu jette un oeil dans le pot

krauthaker · Unread post by **krauthaker** » 30 Sep 2010, 20:16

wep je sais pour le silecieux qui est a l'arriere et la detente qui part du moteur*** la detente a bien cramer cette été donc pas de calamine

oui pour le gicleur je suis en 138 j'ai melanger les noms presser de savoir mon bleme

vinz47 · Unread post by **vinz47** » 30 Sep 2010, 21:07

ok mec

tiens nous au jus si tu trouve le remède

LeHautMarnais · Unread post by **LeHautMarnais** » 30 Sep 2010, 22:34

Si mes souvenirs sont bons, il a été déjà traité le problème du régime maxi avec la culasse préparée. J'ai pas vu dans les post quelqu'un monté à 12000tr avec une culasse à CA. Tu t'affole peut-être pour rien Bruno

vinz47 · Unread post by **vinz47** » 30 Sep 2010, 23:03

les compte tours de jc20 sont peut être plus proche de la vérité que les notre

lors de mon passage au banc le gars m'a dit que mon compte tours rajoutait environ 300 tr
je l'avais déjà constaté avec un compte tours digital du boulot

régime maxi 10800 sur le banc 11100 compteur
il te manquerais environ 300 trs

surement des ptis réglages ça

de toutes façon avec un pot d'origine on ne peut pas vraiment grimper dans les tours

LeHautMarnais · Unread post by **LeHautMarnais** » 30 Sep 2010, 23:09

Avec les babioles que j'ai vendues je pense que je vais bientôt m'en payer une et de là je pourrai comparer avec mon arrow mais quand j'aurai réglé ce p.... de carbu.

krauthaker · Unread post by **krauthaker** » 01 Oct 2010, 07:26

wep je vais voir je n'est plus mon compteur jc20 vincent j'ai un jc22 celui de laulau*** tu vois moi je croyait que une culasse preparer taper dans le rouge presque a fond la on va dire je la touche c'est pas pour sa que la becanne marche pas au contraire sa part comme une fusée je vais revérifier mes valves vincent et je vous dirait** pour resumer (la moto rupte a la zone rouge ) merci de vos conseils et a bientot

LeHautMarnais · Unread post by **LeHautMarnais** » 01 Oct 2010, 08:58

Et ben si la culasse ne change rien au régime max, ça va faire du 12000 sur les 3 premiers

voir plus... Ce que je cherche moi c'est de la traction. Faut pas que j'me galère à tricoter entre les vitesse le jour où Angel sera derrière et que j'arriverai sur un faux plat mais vu ce que j'ai vu, ya du couple sur les culasse à CA

Claude_Alain · Unread post by **Claude_Alain** » 01 Oct 2010, 09:05

Bruno, je t'avais précisé que l'augmentation du TDC n'améliore pas la V max, au mieux, ça peut permettre de mettre une dent de moins à la couronne. Par contre, grosse augmentation du couple, de l'accélération, et toute la plage d'utilisation disponible même avec la 6. Mon régime max 6ème en 14 x 36 est de 11500 à 200 trs près.Par contre, je suis d'accord avec Laurent: 1,2,3 un peu plus de 12000, 4 12000,

krauthaker · Unread post by **krauthaker** » 01 Oct 2010, 09:09

oui c.a je sais bien que tu gagne pas en vitesse c'est pas le but le but c'est d'exploiter tout les rapports et ta moto tire aussi bien plat que cotes ect...la elle marche nikel je dois peut etre pofinner

krauthaker · Unread post by **krauthaker** » 01 Oct 2010, 09:11

j'ai 2 trucs a voir et je vous tient au jus

krauthaker · Unread post by **krauthaker** » 01 Oct 2010, 11:22

bon apres essai configu 138/42/65 en 12x35 je vais a 11500 de la 1ere a 4eme pas plus sa bloque ensuite la 5eme 11000 et la 6 a fond 10500 j'ai l'impression que quelque chose me freine a un moment dans les premiers rapport j'ai sentit qu'elle c'etait lacher un peu plus et apres de nouveau rebloquer vous en pensez quoi merci

Claude_Alain · Unread post by **Claude_Alain** » 01 Oct 2010, 12:42

Il peut manquer effectivement quelques trs, mais là, les causes peuvent être multiples selon le degré de prépa de ta bécane; juste une petite remarque: 12 x 35 ça me parait un peu court comme trans, je pense qu'avec la compression supplémentaire tu pourrais peut-être tirer une trans un peu plus longue sans perdre de trs style 13x36, voir peut-être 13x35.....là, il faut tester.

krauthaker · Unread post by **krauthaker** » 01 Oct 2010, 13:13

oui j'ai tester en 13x35 et la je suis passer en 12x35 pour un jc20 c'est mieux et surtout les routes par chez moi c'est monter descente courte et virolos a gogos les lignes droites de 80 km moi j'en est pas et la cerise sur le gateaux elle c'est etouffer beuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuu terminer je l'ai ramener sur 2 kils a pieds ensuite imopssible de redemarrer comprend plus rien

http://img713.imageshack.us/img713/8260/001.mp4

obimic · Unread post by **obimic** » 01 Oct 2010, 14:15

13x35 sur JC20, avec la roue arrière de 18", c'est comme du 14x35 sur JC22 avec du 17" ........

vinz47 · Unread post by **vinz47** » 01 Oct 2010, 17:10

krauthaker wrote:la cerise sur le gateaux elle c'est etouffer beuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuu terminer je l'ai ramener sur 2 kils a pieds ensuite imopssible de redemarrer comprend plus rien http://img713.imageshack.us/img713/8260/001.mp4

tu peut déposer le pot Bruno et me dire ce que tu vois par le port échappement ?

Claude_Alain · Unread post by **Claude_Alain** » 01 Oct 2010, 17:22

Ouais Mickael, tu as raison. Au départ, j'ai dit 13 x 36!!!!, mais même 13 x 35 en 18", c'est un peu plus court que 14 x 35 en 17", l'équivalent d'une dent de couronne
Bruno, je le sens pas ton truc, ça sent le serrage çà!

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